在美國(guó)加利福尼亞州的桑尼維爾市，有著一棟貼著175號(hào)碼的大樓，如果外界傳言沒(méi)錯(cuò)的話(huà)，這棟距離蘋(píng)果園區(qū)只有幾分鐘車(chē)程的神秘大樓就隱藏著一項(xiàng)未公布于眾的新計(jì)劃——代號(hào)為“泰坦”的造車(chē)項(xiàng)目。

　　雖然蘋(píng)果并未證實(shí)將進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，但CEO蒂姆·庫(kù)克在被媒體問(wèn)及“是否將汽車(chē)和家庭看作下一步發(fā)展方向”時(shí)，他直言“這是兩項(xiàng)規(guī)模龐大的業(yè)務(wù)”。

　　當(dāng)然，這并不是蘋(píng)果的“特餐”。一向嗅覺(jué)靈敏、喜歡跑馬圈地的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們自然不會(huì)放過(guò)這塊“大蛋糕”，并一個(gè)接一個(gè)地高調(diào)宣布其在汽車(chē)行業(yè)的規(guī)劃。

　　先是樂(lè)視說(shuō)要造新能源汽車(chē)，后來(lái)百度CEO李彥宏在全國(guó)兩會(huì)期間對(duì)外表示，百度正在持續(xù)推進(jìn)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，3月12日，阿里巴巴和上海汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽”）又聯(lián)合宣布，共同出資10億元設(shè)立”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，并組建合資公司，專(zhuān)注互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)……汽車(chē)儼然成為互聯(lián)網(wǎng)公司在硬件領(lǐng)域的新寵。

　　瘋狂造車(chē)

　　3月12日，阿里巴巴與上汽宣布，雙方將各出資5億元，合資設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，該基金的成立將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。

　　2014年7月23日，上汽和阿里巴巴已經(jīng)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”方面的合作，所以，這次設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金是繼去年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，邁出的實(shí)質(zhì)性一步。

　　“互聯(lián)網(wǎng)必將成為汽車(chē)的一個(gè)基本屬性，幫助用戶(hù)在擁有汽車(chē)和享受出行服務(wù)時(shí)解決‘痛點(diǎn)’，創(chuàng)造‘甜點(diǎn)’。未來(lái)汽車(chē)一定是互聯(lián)網(wǎng)化的?！鄙掀偣こ處煶腆@雷在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　據(jù)介紹，在阿里與上汽雙方設(shè)計(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”版圖中，阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通信、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目中，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市。

　　在阿里巴巴與上汽合作宣布合作計(jì)劃之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的先例。

　　去年12月9日，樂(lè)視CEO回歸后在微博中公布了潛行一年的“SEE計(jì)劃”，樂(lè)視也由此成為首家宣布造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。1月20日，樂(lè)視舉行發(fā)布會(huì)，宣布樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))公司成立，并且正式宣布原英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))公司副總裁，直接向樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭匯報(bào)。目前，樂(lè)視全球超級(jí)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到260多人。

　　賈躍亭說(shuō)，樂(lè)視的目標(biāo)不只是要制造電動(dòng)汽車(chē)，而是要打造一個(gè)完整的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然樂(lè)視不是獨(dú)立造車(chē)，北汽作為樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目的重要合作方，目前不僅為樂(lè)視輸送了技術(shù)人才，更重要的是，還為它提供了所需資金。今年夏天，雙方一起收購(gòu)了一家美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva，北汽是第一大股東，樂(lè)視的資本投入位于北汽之后。

　　據(jù)北汽董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)外透露，北汽新能源與樂(lè)視合作研發(fā)的第一款D級(jí)車(chē)，將登陸今年的上海車(chē)展，共同展示雙方的研發(fā)成果。

　　無(wú)獨(dú)有偶，2月3日，易到用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和博泰集團(tuán)宣布成立合資公司，計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)推出其首款合作產(chǎn)品“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)”——易奇汽車(chē)by iVokaOS。易到用車(chē)創(chuàng)始人兼CEO周航在發(fā)布活動(dòng)上表示，到2018年，該合資公司將推出15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，達(dá)到全球第一。

　　此外，搜索引擎百度也已經(jīng)與汽車(chē)制造商展開(kāi)合作。該公司首席執(zhí)行官李彥宏在出席全國(guó)政協(xié)會(huì)議時(shí)表示，該公司可能最早于今年推出一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　相比于國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，谷歌的造車(chē)之路起步得要早很多。從2009年啟動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)研究項(xiàng)目至今，谷歌已經(jīng)“埋頭苦干”５年之久。日前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森強(qiáng)調(diào)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃在５年之內(nèi)商用。目前，谷歌現(xiàn)已成功制造了第一款完整的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但仍在測(cè)試和進(jìn)一步研發(fā)當(dāng)中。

　　誘惑巨大

　　相對(duì)于幾年前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體做智能手機(jī)，這次跨界做汽車(chē)似乎跨度更大更離譜。

　　“因?yàn)槠?chē)互聯(lián)帶來(lái)的誘惑實(shí)在太大。”行業(yè)觀(guān)察人士丁鵬在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)天然的載體，一個(gè)終端，這個(gè)載體可以提供入口的作用。

　　丁鵬認(rèn)為，雖然此前百度曾發(fā)布一款智能互聯(lián)車(chē)載產(chǎn)品“CarNet”;騰訊也推出騰訊路寶2.0以及首款車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。這些均是屬于小打小鬧的階段，車(chē)載設(shè)備的很多功能基本都可以被智能手機(jī)替代，“從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，整車(chē)才是最好的切入口，對(duì)于這個(gè)入口的布局具備更大的想象空間”。

　　IT行業(yè)觀(guān)察家唐欣則對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一方面是因?yàn)槠?chē)業(yè)本身制造門(mén)檻越來(lái)越低。“汽車(chē)的主要部件，像底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)高質(zhì)量的設(shè)備，汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)被大量企業(yè)所掌握。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將大量精力投入到輔助電子配置的研發(fā)上?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難度并不大”。

　　另一方面，也是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身的特點(diǎn)決定的。“對(duì)于大型互聯(lián)網(wǎng)公司，如果暫時(shí)不愁生計(jì)，必須要開(kāi)展創(chuàng)新以幫助企業(yè)尋找未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)?！碧菩琅e例說(shuō)，谷歌就有90%以上的員工在從事目前無(wú)法盈利的項(xiàng)目，這其中也包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　此外，唐欣認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前處于爆發(fā)期，汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)。對(duì)于志在獲得大量用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這塊市場(chǎng)不僅潛在規(guī)模龐大，而且用戶(hù)質(zhì)量極高。如果能夠提前在智能汽車(chē)中嵌入自身的服務(wù)，將能搶先占據(jù)這一極具吸引力的市場(chǎng)。

　　丁鵬也表示，汽車(chē)市場(chǎng)的空間巨大，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)，但與其他正在面臨變革的產(chǎn)業(yè)一樣，汽車(chē)是一個(gè)一次性的收益，汽車(chē)售出后，用戶(hù)與廠(chǎng)商基本就脫離了關(guān)系，除非維修等。

　　“但這批能夠購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人群實(shí)際上卻是一批具有很強(qiáng)消費(fèi)能力的人群，如何在汽車(chē)售出之后依然從這批人群身上獲得收益，這是阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)期望進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的原因，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面具備天然的優(yōu)勢(shì)?！倍※i說(shuō)。

　　根據(jù)市場(chǎng)研究公司SBD預(yù)測(cè)，未來(lái)5年內(nèi)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到390億歐元，較2014年的200億歐元增長(zhǎng)將近1倍。各細(xì)分市場(chǎng)都將實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，2018年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、TSP、車(chē)載通信、車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件的市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到235億、45億、41億和69億歐元。

　　能否顛覆

　　我們可以暢想一下，如果未來(lái)汽車(chē)作為移動(dòng)終端載體的功能得以實(shí)現(xiàn)，整車(chē)接入互聯(lián)網(wǎng)，那么你就可以在車(chē)內(nèi)使用音樂(lè)軟件，選擇按照各類(lèi)地圖并實(shí)時(shí)更新，可以實(shí)時(shí)避開(kāi)堵車(chē)路段，隨時(shí)找到可用的停車(chē)位，總之，現(xiàn)在困擾你的“痛點(diǎn)”似乎都迎刃而解了。

　　而這種改變也類(lèi)似于手機(jī)從功能手機(jī)向新一代智能手機(jī)的發(fā)展路徑。申萬(wàn)宏源證券認(rèn)為，傳統(tǒng)的功能手機(jī)由于新一代操作系統(tǒng)的出現(xiàn)被智能機(jī)快速取代，與此類(lèi)似，由于汽車(chē)用操作系統(tǒng)的推出，智能汽車(chē)將進(jìn)入快速推廣期。

　　其實(shí)，回顧智能手機(jī)的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，智能手機(jī)的普及讓手機(jī)廠(chǎng)商產(chǎn)生了顛覆性的變化，諸多手機(jī)巨頭包括諾基亞、黑莓、摩托羅拉等都因沒(méi)有反應(yīng)過(guò)慢而隕落，諾基亞的手機(jī)業(yè)務(wù)被微軟收購(gòu)，摩托羅拉移動(dòng)被谷歌收購(gòu)之后還被二次倒賣(mài)給聯(lián)想，黑莓也是頻頻傳出被收購(gòu)的傳言。

　　那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)會(huì)對(duì)該行業(yè)產(chǎn)生多大的影響？會(huì)像手機(jī)行業(yè)那么，產(chǎn)生翻天覆地的變化嗎？

　　對(duì)此，唐欣認(rèn)為可能性不大?！耙?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度很高，無(wú)論是生產(chǎn)還是銷(xiāo)售渠道，或者是售后服務(wù)，都不是互聯(lián)網(wǎng)能夠替代的?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車(chē)，還是必須依靠傳統(tǒng)企業(yè)。而且由于發(fā)展思路不同，兩者之間的磨合肯定還存在不少問(wèn)題?！碧菩辣硎?，他還是比較看好互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極的影響，提升駕駛樂(lè)趣。

　　“做手機(jī)和做汽車(chē)有根本性的不同，比如，手機(jī)單價(jià)低，汽車(chē)單價(jià)高，用戶(hù)的選擇會(huì)更加謹(jǐn)慎，同時(shí)，手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，有大量代工廠(chǎng)，無(wú)論誰(shuí)來(lái)做質(zhì)量都不會(huì)有太大的差別，而汽車(chē)則是有很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以控制?！碧菩澜忉?zhuān)酥猓謾C(jī)必須依賴(lài)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值，汽車(chē)則不需要，軟件可能僅僅是汽車(chē)價(jià)值中的很小一部分。

　　一位不愿具名的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)部人士在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是前景，而這部分也正是傳統(tǒng)企業(yè)缺乏和不擅長(zhǎng)的方面，他們確實(shí)需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，但如果說(shuō)這樣就會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響，則有點(diǎn)夸大了。

　　“互聯(lián)網(wǎng)之所以對(duì)手機(jī)產(chǎn)生了顛覆效果，關(guān)鍵是手機(jī)原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變。在互動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將手機(jī)從單純的通信工具，變?yōu)楸銛y的個(gè)人移動(dòng)終端，從而導(dǎo)致手機(jī)原有核心功能訴求的轉(zhuǎn)變?！痹撊耸勘硎?，但是汽車(chē)業(yè)的發(fā)展并不會(huì)產(chǎn)生上述變化，汽車(chē)作為一種交通工具，舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等固有功能訴求不會(huì)同時(shí)消失，而這些訴求依然無(wú)法依靠所謂的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。這正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域和手機(jī)領(lǐng)域滲透的最大不同。

　　德國(guó)萊茵技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)培訓(xùn)與咨詢(xún)服務(wù)大中華區(qū)技術(shù)總監(jiān)洪源撰文指出，對(duì)于汽車(chē)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)思維的最大邊界就是技術(shù)壁壘。國(guó)際主流車(chē)企已經(jīng)擁有了未來(lái)幾十年的儲(chǔ)備技術(shù)。這些技術(shù)對(duì)新企業(yè)而言要突破是有難度的。只要消費(fèi)者還是存在這些技術(shù)相關(guān)消費(fèi)行為，這些技術(shù)就還有用。

　　“所以我覺(jué)得最大的問(wèn)題在于要研究消費(fèi)者的消費(fèi)行為變化和趨勢(shì)。因此，個(gè)人認(rèn)為，類(lèi)似特斯拉這樣的新進(jìn)入者目前不至于顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，但其帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維方式已經(jīng)沖擊了汽車(chē)工業(yè)，需要引起業(yè)內(nèi)人士的重視?！焙樵凑f(shuō)。

　　“要說(shuō)顛覆可能還是商業(yè)模式上，可以通過(guò)行程規(guī)劃等方面進(jìn)行新的商業(yè)價(jià)值開(kāi)發(fā)。”上汽董事長(zhǎng)陳虹這樣描述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入可能對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響。

　　在丁鵬看來(lái)，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入反而是件好事。

　　記者了解到，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這些年的日子并不好過(guò)。數(shù)據(jù)表明，2014年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2372萬(wàn)輛和2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%和6.9%。汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持世界第一。但是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，2013年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%。

　　“汽車(chē)市場(chǎng)正在接近飽和的狀態(tài)，這意味著這個(gè)市場(chǎng)不再具備想象空間，汽車(chē)廠(chǎng)商必須尋求新的機(jī)遇，此時(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)無(wú)疑就是這個(gè)新的機(jī)遇，一次市場(chǎng)重新洗牌發(fā)牌的機(jī)遇?！倍※i說(shuō)。

　　協(xié)同造車(chē)

　　值得注意的是，作為擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的車(chē)企特斯拉，最近在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不順利。

　　今年2月，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊離職。在金俊之前，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景在去年4月離職。此后，代替鄭順景的吳碧軒同樣從特斯拉離職。與高管頻繁離職對(duì)應(yīng)的是，特斯拉中國(guó)區(qū)正在進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模裁員行動(dòng)，而最主要的原因在于，特斯拉中國(guó)區(qū)去年僅完成30%的銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　丁鵬認(rèn)為，特斯拉的中國(guó)敗局從實(shí)質(zhì)上分析并非互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的錯(cuò)，而是特斯拉在錯(cuò)誤的時(shí)間，用了錯(cuò)誤的方法。

　　“首先是環(huán)境因素，作為純電動(dòng)車(chē)，特斯拉已在中國(guó)建立了200多個(gè)超級(jí)充電樁、近1000個(gè)目的地充電樁?？瓷先グl(fā)展還不錯(cuò)。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國(guó)石化在2006年公布的數(shù)據(jù)顯示，其自營(yíng)加油站數(shù)量達(dá)到2.8萬(wàn)座?！倍※i表示，從品牌角度來(lái)看，特斯拉的熱鬧，其實(shí)目前僅限于科技圈，在科技圈之外，可能很多人都不知道這個(gè)品牌。從售后來(lái)看，中國(guó)有多少汽車(chē)維修店能夠提供特斯拉的維修？而這些都是影響特斯拉銷(xiāo)售的重要因素。

　　易觀(guān)智庫(kù)分析師潘崴對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，鑒于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，單一行業(yè)企業(yè)很難獨(dú)自支撐互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，需協(xié)同多方資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的對(duì)接共享。因此，企業(yè)間構(gòu)造完善的商業(yè)合作模式，統(tǒng)一汽車(chē)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，多方協(xié)作形成規(guī)范合法的O2O營(yíng)銷(xiāo)方式，是推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。而基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果為消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)將是企業(yè)未來(lái)的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，除了個(gè)別企業(yè)采取單打獨(dú)斗的方式外，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的領(lǐng)域基本是與車(chē)企合作的方式。以易到用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和博泰集團(tuán)成立合資公司易奇泰行為例，這三家公司的合作中，奇瑞負(fù)責(zé)汽車(chē)制造，博泰負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，易到用車(chē)搭建汽車(chē)共享租賃平臺(tái)。未來(lái)易奇泰行生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品將為純電動(dòng)車(chē)型，且主打“智能”和“共享”理念，沒(méi)有鑰匙，“只用不賣(mài)”，用戶(hù)如果要使用該款車(chē)型，需通過(guò)易到用車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行租用，而無(wú)需購(gòu)買(mǎi)。

　　值得注意的是，就中國(guó)市場(chǎng)而言，還有一個(gè)特殊性要求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法單獨(dú)造車(chē)——中國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行生產(chǎn)準(zhǔn)入制度。造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT汽車(chē)如果拿不到整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),從法律上講根本不能造車(chē),包括委托加工,否則就是違法生產(chǎn)。

　　另外，除了需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企的協(xié)同參與外，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的普及還需要外部大環(huán)境的支持。

　　百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長(zhǎng)余凱曾公開(kāi)表示，百度自動(dòng)駕駛計(jì)劃需要十年時(shí)間。“因?yàn)槌吮旧淼募夹g(shù)研發(fā)難度外，政府監(jiān)管和道路設(shè)施建設(shè)是另外兩個(gè)亟須解決的難題”。

　　全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)智能化成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。未來(lái)的汽車(chē)信息化，要解決汽車(chē)和道路信息化、交通智能化如何更好地組合等問(wèn)題，要從汽車(chē)技術(shù)向外延展。

　　事實(shí)上，工信部等行業(yè)主管部門(mén)已經(jīng)關(guān)注到汽車(chē)行業(yè)“觸網(wǎng)”后，可能爆發(fā)出的巨大空間。

　　剛剛結(jié)束的全國(guó)兩會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩不斷表達(dá)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)的鼓勵(lì)和期許，近日他在媒體組織的討論中透露，中國(guó)信息通信研究院正在組織研究5G，而且明確表示，其中一個(gè)最大的應(yīng)用就是智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。